Nu är jag inte helt insatt i debatten och alla detaljer, men vad jag förstått så var Bromma tvunget att uppgradera från 2C till 3C för att inte behöva korta banan till 1199 meter. En 2C-kategori får egentligen inte vara längre än så och BMA har haft ett undantag tidigare, något som de inte kunde få förlängt. Därför behövdes 3C-klassificiering, en 1199 meter lång bana hade inneburit slut på kommersiell trafik på BMA, i princip.

Men att vi kommer att se någon trafik med B737 eller A320-serien på Bromma håller jag som osannolikt, framförallt som Braathens Aviation-koncernen håller i princip 90% av start- och landningsrättigheterna på Bromma.

Någon lönsamhet med att flyga till en flygplats med knappt 1700 meter bana för större jetmaskiner kan knappast heller finnas. Det skulle väl i princip vara på inrikes rutter under sommarhalvåret då.



Helt riktigt. Men den A318 är ju inte någon vanlig kommersiell flygmaskin direkt. En specialinredd maskin med bara business/first-class som således är betydligt lättare än vanliga reguljärmaskiner. Stoppet på Shannon är ju också en pre-customkontroll för inresa till USA, vilket gör att man slipper köerna när man väl landar i USA.

Att flyga London City med en fullastad och fulltankad "vanlig" A318 skulle knappast fungera bra, om det ens går.