Nu är jag inte pilot, men som flygledare har jag sett hundratals landningar i sidvind. Alltifrån små propellerplan till ankomster som flugit 8-9 timmar över atlanten.

Man är mer på alerten i sidvind, vi är mer proaktiva med konstanta vindcheckar än vad vi är i lugnare stabil vind. Vi tar ofta också ut lite mer marginaler då det ger piloterna mer frihet i hur man kan sköta flygplanet. På vanliga dagar har vi behov av väldigt specifika profiler med både höjd och fart, då det är vad vi använder för att optimera flygplatsens kapacitet. I jobbiga vindar går det långsammare att men det är alltid säkerheten först som gäller inom flyget så det är något man måste leva med.

Jag har sett många piloter dra på när man inte är helt nöjd med sin inflygning, men jag har också sett många piloter göra ett tillsynes mycket bra jobb i tuffa förhållanden. Men ett pådrag i sig behöver inte betyda särskilt mycket. Är man inte helt nöjd med att allt är säkert så är det säkrare att dra på och ge sig upp i luften igen. Det är dessutom en standardprocedur, något som för många passagerare är svårt att förstå men på en större flygplats har du flera go arounds per vecka i snitt. Som pax upplever du dom extremt sällan, jag flyger ganska mycket privat och har vart med om en go around dom senaste åren på kanske ett 50-tal sträckor som pax.

Som flygledare ser jag dom dock regelbundet, så sent som igår skickade jag faktiskt runt en pilot då jag inte var 100% nöjd med hur situationen såg ut. Som sagt, det är säkrare att stiga upp igen, flygplan är gjorda för att flyga även i hårt väder, och även om det känns obehagligt så är det vad dom är gjorda för. Precis som ett fartyg är byggt för att tåla hårt väder är ett flygplan byggt för att klara av betydligt värre turbulens och vind än du normalt någonsin kommer att utsätta det för.