Nu ska ju SAS börja köra codeshare med Singapore Airlines, så vi kan ju hoppas på ett par rutter till och lite fler stora flygplan på ARN.

För vilken typ av trafik? Nordamerika till Östeuropa/Mellanöstern/Indien? Eventuellt också Amerikas östkust till Sydostasien? För trafik mellan Nordamerika och Europa tycker jag inte ARN och OSL är så praktiska. Tycker Reykjavik ligger bättre till (vilket Icelandair utnyttjar).

Alltid något
,,,men det är Nordostasien jag skulle vilja se ARN satsa mest på, mycket stor businesspotential. Ligger iofs bra till för Nordamerika också.



All typ av trafik utom Afrika ungefär. Visst ligger Reykjavik bättre till just för Nordamerika, men dels är det ju inte SAS-territorium, dels ligger det sämre till för andra världsdelar.

Anyway...hur gick det nu med QR? Enligt den här artikeln var det väl lite si och så med substansen;

http://www.reuters.com/article/2012/01/10/uk-sas-idUSLNE80904520120110

Dementerande alltså, inte "inga kommentarer" som man hade kunnat tyda som ett ja.
Fast rätt kul att se börsens extremt positiva inställning till ett övertagande av SAS från Qatars sida, kanske ger SAS-ledningen något att fundera på framöver.

Jag tänkte mig Mellanöstern till Nordamerika, men till och från Qatar finns kanske inte det passagerarunderlaget,

Nej, jag menar det är väl ingen poäng i att flyg från Qatar till USA mellanlandar i Stockholm? Då blir inte Stockholm en hubb utan bara en onödig mellanlandning. Poängen med en hubb i Skandinavien menar jag skulle vara att undvika byte i Mellanöstern.

Poängen med en hubb är väl bara att ha så många förbindelser som möjligt både inom och utom "sin" världsdel, för att minimera antalet byten som behövs. Dessutom är det ju bra om även den totala flygtiden minskar, och det är här nordiska hubbar kommer in i bilden.

Exempel: Jag bor i Berlin. Frankfurt är egentligen Tysklands största hubb och en av de största i Europa, MEN samtliga asiatiska mål som även Finnair flyger till från Helsingfors kommer jag att nå mycket snabbare över HEL än FRA. Mycket smidigare flygplats och kortare restid, trots att stora FRA ligger mycket närmare min bostad.

Om Qatar då skulle köpa SAS är inte just Mellanöstern så viktigt, utan att SAS genererar en bra vinst över huvud taget. Jag tror personligen att SAS har en outnyttjad vinstpotential för att man inte marknadsför OSL och ARN som hubbar, som Finnair gör med HEL.

Det är ju betydligt billigare att starta ett nytt bolag i europa än att köpa ett gammalt bolag och ärva en massa gamla dåliga avtal och flygplan. Vill Qatar, Etihad eller Emirates starta ett europeiskt bolag är det ju mycket enklare att börja från scratch än att köpa befintligt bolag.
Enda fördelen är väl att man i köpet kan få med attraktiva slots.