Boeing har en mer strömlinjeformad nos än vad Airbus har. Airbus har en mer "bullig" nos. Gå in på Airliners.net och jämför Boeing 737 och Airbus A320, så kommer du se vad jag menar. Du kan även skilja dom åt på wingletsen (även kallat hundöron). Winglets är vertikala förlängningar på vingspetsarna.

Angående bolag, så är Ryanairs piloter väldigt bra betalda, för att vara ett lågprisbolag. Sen vet jag inte hur det är med arbetsvillkor för Ryans piloter... Jag kan tänka mig att du som kapten har både bra lön och bra villkor i de flesta stora bolag som Delta, Air France, KLM, British Airways osv.

Finns en slags "Michelin-guide" över vilka flygbolag som är bäst på service för passagerarna, och även här använder man ett stjärn-system. Om jag minns rätt så är det något asiatiskt bolag som ligger i toppen. Malaysian som flyger från Arlanda har ganska bra recensioner tror jag.

airlinequality.com/Skytrax. Intressant är att av 6st. 5-stjärniga bolag så är 5st. asiatiska.

/#LOUDmouth#

Om föygplanet står vid gate är det enklast att se om det är en airbus så sticker lastrums luckorna ut från kroppen om dom är öppna.
På Boeing (737) så öppnas luckorna inått.
Airbus är även högre och har strömluckan under kroppen gemfört med Boeings strömlucka som är på höger sida.

Har en fråga till Flygkaptenen/Styrman

den där mössan ni har på er, är det bara Kaptenten som får ha på sig den eller är den också berättigat Styrman? tack för svar
måste också fråga om ert lila baggabe för det ser så lite ut när ni passerar mig på MAX på arlanda varenda gång.

Generellt sett är det bättre betalt ju större flygplan man flyger.
Antagligen för att det fler passagerare med och betalar på varje pilotlön.

Swissair var nog bra att arbeta för tills det gick i konkurs 2002.


Många bolag använder inte pilotmössa nu för tiden. I Sverige tror jag bara det är SAS som fortfarande gör det.
Men om man har mössa ska båda piloterna använda den.

Lila bagage?

Antar att han menar ert lilla bagage
Det har jag faktiskt också undrat över en hel del. Själv hanterar jag ju dagligen många flighter där samtliga i crew har med sig bagage, men samtliga återvänder också dit de kom ifrån. Varför har man då med sig bagage? Är det helt enkelt en säkerhetsgrej ifall det händer något så man blir kvar där man ska vända?

Ah, pilotväskan.
Loggbok, certifikat, miniräknare, solbrillor, reflexväst, manualer och/eller laptop.
Det blir inte sällan dödtid mellan flygningar, så de flesta brukar ta med några tidningar.

Sedan måste det ju finnas plats om vill handla med sig whiskey på hemresan också...

Lite övernattningsgrejer är väl inte helt fel heller, kanske.

Satt och läste lite om Ryanair planet som kraschlandade i Rom för nån månad sedan, och orsaken vart ju "Birdstrikes". Är detta vanligt ?

I detta fallet (det jag läst) så fick dom fåglar i en motor och tänkte göra en go.around men fick nästan genast fåglar i den andra motorn också så enda alternativet var att sätta ner planet genast.

Alla överlede ju men kunde det sluta värre eller hade man kontroll över det hela ?

Bör inte flygplatser se till att ha fågelfritt luftrum (eller försöka i alla fall) ?

Att man krockar med någon enstaka fågel händer då och då. Det hände mig senast i höstas.
Både flygplan och motorer tål dock en hel del så för det mesta slutar det med en röd fläck som får tvättas bort.

Nu har vi ingen haverirapport än, men det är vad ryktet säger iallafall.
Jag känner inte till något liknande fall, men de måste ju åkt in i en tät flock med över tusen fåglar! Planet är ju fullständigt täckt med röda fläckar från vingspets till vingspets: http://www.ryanair.com/site/notices/images/aircraftFR4102.jpg

Båda motorerna träffades säkert samtidigt och den andra svarade inte på gas p.g.a. skador när de skulle dra på.

Som det verkar var det nog både tur och skicklighet som gjorde att det inte slutade på värsta tänkbara sätt.
Ciampino är en cityflygplats inne i Rom och har en kort landingsbana.

Jo då, det gör man också.
Men här har kanske flocken kommit flygande in mot området.

Vingletter finns väl på både Airbus och Boeing?

Förresten tyckte jag att det var svårt att se skillnader på nosen eftersom det är olika på olika modeller. Någon som har något jättebra tips för identifikation?

Hur stor risk är det att motorerna helt plötsligt lägger av under uppstigning? Och hur stor risk är det att planet på något sätt slår över?

Har flygmekanikerna någon gång slarvat med sitt arbete innan en flygning?

Hur mycket bränsle förbrukar ditt plan?

Har du någon gång blivit tvunget att ropa pan pan eller mayday till flygledarna?

Har du tvingats att nödlanda?

Visst kör du med låst cockpit?

Vad krävs det för utbildning och hur lång är den till pilot?

Vad är lönen?

Har du bara varit pilot för civil flyg?

Vad är det längsta du har flygit?

Hur länge har du fått avvakta innan landning som längst (pga väder eller upptagen landningsbana)

Hur kort var den kortaste landningsbanan du har landat på?

Hur många piloter är ni under en flygning?

Hur är arbetstiderna?

Vad är det snabbaste du har flygit i (kmh) ?

Jobbar du för ett utländskt flygbolag, 747 verkar bara köras av utländska flygbolag?