Citerar artikeln;
” Missen upptäcktes när planet var 1,8 meter från marken och landningen avbröts.”

Citerar artikeln;
” Missen upptäcktes när planet var 1,8 meter från marken och landningen avbröts.”

Ahaa var det så pass? Ja då blir ju alternativen flera, och min teori om lite fel i rapporteringens rågång stämmer inte.
Plus, om dom var fransmän? För dom är fan inte kloka dom där baguette-isterna.

NM brukar stå för Nautical Mile, nautisk mil, samma som sjömil. Motsvarar 1852 meter. "Landningströskel" är jag osäker på vad det kan betyda. Närmaste milstolpen innan landning brukar vara beslutshöjden, eller "Decision altitude". Det är den höjd över marken där man måste bestämma sig för att landa eller avbryta.

Om man vill avbryta landningen, då måste man ge full gas och dra rodret mot dig för att stiga. Men ett 100 ton flygplan sticker inte iväg upp i himlen som en raket bara för att man gasar på. Det tar några sekunder innan motorerna kommer upp i varv och nosen höjs, och vanligtvis fäller man även in vingklaffarna klaffarna till 90%. Innebär att om du beslutar att avbryta landningen, och ger full gas och höjer nosen och sånt, så kommer flygplanet ändå fortsätta nedåt i kanske 5 sekunder till innan det får tillräcklig kraft för att börja stiga.

Det finns liksom en brytpunkt i nedstigningen, vanligtvis strax under 100 meter över marken (för vanliga trafikflygplan). Om du är lägre ner än så, och bestämmer dig för att avbryta landningen och gå upp, så kommer flygplanet inte hinna mobilisera den kraften som behövs för att stiga upp, på dom få sekundrarna du har innan du tar mark. Brytpunkten kallas "Decision altitude" eller liknande. Befinner du dig lägre än den höjden, så kommer flygplanet att nå marken oavsett vad du än gör.

Så om man ska avbryta, så måste man göra det innan man når decision altitude, för annars är det för sent. Decision altitude är lite olika varje gång och räknas fram genom en matris, en kombo av flygplanets vikt, hur mycket bränsle man har ombord, vindhastighet, vindriktning, luftfuktighet, landningsfart, lastens balanspunkt .. en massa parametrar.

Tack. Jag såg ”runway theshold” nu.

Jag citerar utförligt:

.. the crew initiated a go around about 1nm before the runway threshold, the aircraft reached a minimum of 405 feet according to QNH 1001hPa (679 feet QNH 1011 hPa) ..

Aha. Runway threshold torde då betyda landningsbanans början, eller åtminstone den vitmålade linjen på banan, före vilken man inte får/kan sätta ner hjulen.
Står även flygplanet nådde en minsta höjd på indikerad 405 fot (123 meter) eller 670 fot (207 meter), låter fullt rimligt i mina öron.

However, the (correct) QNH was not provided to the crew or any other crew until after the aircraft landed. // Aviation Herald

Ahaa var det så pass? Ja då blir ju alternativen flera, och min teori om lite fel i rapporteringens rågång stämmer inte.
Plus, om dom var fransmän? För dom är fan inte kloka dom där baguette-isterna.

NM brukar stå för Nautical Mile, nautisk mil, samma som sjömil. Motsvarar 1852 meter. "Landningströskel" är jag osäker på vad det kan betyda. Närmaste milstolpen innan landning brukar vara beslutshöjden, eller "Decision altitude". Det är den höjd över marken där man måste bestämma sig för att landa eller avbryta.

Om man vill avbryta landningen, då måste man ge full gas och dra rodret mot dig för att stiga. Men ett 100 ton flygplan sticker inte iväg upp i himlen som en raket bara för att man gasar på. Det tar några sekunder innan motorerna kommer upp i varv och nosen höjs, och vanligtvis fäller man även in vingklaffarna klaffarna till 90%. Innebär att om du beslutar att avbryta landningen, och ger full gas och höjer nosen och sånt, så kommer flygplanet ändå fortsätta nedåt i kanske 5 sekunder till innan det får tillräcklig kraft för att börja stiga.

Det finns liksom en brytpunkt i nedstigningen, vanligtvis strax under 100 meter över marken (för vanliga trafikflygplan). Om du är lägre ner än så, och bestämmer dig för att avbryta landningen och gå upp, så kommer flygplanet inte hinna mobilisera den kraften som behövs för att stiga upp, på dom få sekundrarna du har innan du tar mark. Brytpunkten kallas "Decision altitude" eller liknande. Befinner du dig lägre än den höjden, så kommer flygplanet att nå marken oavsett vad du än gör.

Så om man ska avbryta, så måste man göra det innan man når decision altitude, för annars är det för sent. Decision altitude är lite olika varje gång och räknas fram genom en matris, en kombo av flygplanets vikt, hur mycket bränsle man har ombord, vindhastighet, vindriktning, luftfuktighet, landningsfart, lastens balanspunkt .. en massa parametrar.

Det är inte vad det står i den preliminära rapporten, där det står "Before the second RNP approach ... the flight crew only received the QNH during the go-around phase. This time the QNH given to the crew was correct but the read-back by the crew was incorrect and the error was not noticed by the controller. Therefore, the crew continued to fly with an incorrect QNH setting ..." (på sid 13 av 17). Antingen är jag trött, eller så är det dåligt återgivet av tidningen.

Ja de där 405 foten skulle jag komma till. 123 meter är ändå inte 1,8 m. Men det är klart att det går ju snabbt utför.

2 km före landningsbanan låter lite oroligare i mina öron. Men svårbedömt för mig.

"[I]Before the second RNP approach ... the flight crew only received the QNH during the go-around phase. This time the QNH given to the crew was correct but the read-back by the crew was incorrect ..

Ahaa var det så pass? Ja då blir ju alternativen flera, och min teori om lite fel i rapporteringens rågång stämmer inte.
Plus, om dom var fransmän? För dom är fan inte kloka dom där baguette-isterna.

NM brukar stå för Nautical Mile, nautisk mil, samma som sjömil. Motsvarar 1852 meter. "Landningströskel" är jag osäker på vad det kan betyda. Närmaste milstolpen innan landning brukar vara beslutshöjden, eller "Decision altitude". Det är den höjd över marken där man måste bestämma sig för att landa eller avbryta.

Om man vill avbryta landningen, då måste man ge full gas och dra rodret mot dig för att stiga. Men ett 100 ton flygplan sticker inte iväg upp i himlen som en raket bara för att man gasar på. Det tar några sekunder innan motorerna kommer upp i varv och nosen höjs, och vanligtvis fäller man även in vingklaffarna klaffarna till 90%. Innebär att om du beslutar att avbryta landningen, och ger full gas och höjer nosen och sånt, så kommer flygplanet ändå fortsätta nedåt i kanske 5 sekunder till innan det får tillräcklig kraft för att börja stiga.

Det finns liksom en brytpunkt i nedstigningen, vanligtvis strax under 100 meter över marken (för vanliga trafikflygplan). Om du är lägre ner än så, och bestämmer dig för att avbryta landningen och gå upp, så kommer flygplanet inte hinna mobilisera den kraften som behövs för att stiga upp, på dom få sekundrarna du har innan du tar mark. Brytpunkten kallas "Decision altitude" eller liknande. Befinner du dig lägre än den höjden, så kommer flygplanet att nå marken oavsett vad du än gör.

Så om man ska avbryta, så måste man göra det innan man når decision altitude, för annars är det för sent. Decision altitude är lite olika varje gång och räknas fram genom en matris, en kombo av flygplanets vikt, hur mycket bränsle man har ombord, vindhastighet, vindriktning, luftfuktighet, landningsfart, lastens balanspunkt .. en massa parametrar.

Den höjd piloter använder är höjd över havet.
Anledningen är att alla flygplan ska ha samma referenspunkt. Tröskeln för Paris bana 14 ligger på 392 ft över havet. Så ett flygplan som indikerar 405ft precis vid tröskeln är alltså 13 ft över marken.